上世紀90年代正是日本最為繁榮的時候，日本各大車企研發、設計、生產都不惜重金，各種黑科技新技術統統量產，JDM四大天王Nissan GT-R、Mazda RX-7 、Toyota Supra、Honda NSX，就是那個時代最top的產物。

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我們就从Nissan Skyline GT-R說起。

很多人都知道，Nissan Skyline GT-R被譽為「東瀛戰神」。但你們知道這稱號和澳門密不可分的聯繫嗎？

在1990年澳門東望洋大賽上，GT-R R32引以為豪的RB26DETT輸出高達650匹加上電子四驅系統的加持，在短小的澳門東望洋賽道圈速領先對手超過10秒，輕鬆奪冠軍，讓東望洋的頒獎台常客BMW M3只能在背後吃灰。

次年的澳門東望洋大賽上，賽會對賽例做出調整，引入了更高組別的DTM賽車來參賽。最直接針對GT-R的規則，竟然臨時要求每一輛參賽的GT-R必須額外負重140kg，接近三個成年人的重量，對速度影響不言而喻。更重要的是打破了調教的平衡，剎車避震根本沒餘量來應對這突如其來的140kg，特別是在澳門東望洋這條彎多路窄的賽道影響尤為明顯，但最終GT-R仍然以第四名衝線。

GT-R横扫国际汽联在欧洲和日本Group A的赛事，当年GT-R R32包揽了全日本A组及N组房车赛的冠军，包揽冠亚季军也是十分常见；更为神奇的是，GT-R R32在当年JTCC上，1989-1993取得了29次出场29次连续夺冠。

把R32趕出賽場的是它的下一代R33，整個九十年代硬生生地把JTCC「變成」日產的「卡雷拉杯」。以至於一些賽事針對GT-R修改規則，如通過GT-R賽車需額外配重等舉措來縮小賽車之間的差距。間接導致國際汽聯修改Group A賽例，禁止了四輪驅動車輛。

現在我們直接叫它GTR，因為現在已經成為日產旗下獨立車型，但剛開始是Skyline車型中的高性能版，Skyline GT-R是車系中的四驅高性能車款。在R34的年代有GT-T，採用單渦輪增壓發動機的後驅車。所以說GT-R的歷史就不得不提Skyline的歷史。

GT-R的qian s

Prince Skyline 2000GT

（上图為 Skyline 2000GT）

1964年當時Skyline仍屬於王子汽車旗下（1966年被日產收購），為了參加日本格蘭披治大賽GT-II級別賽事，他們在SkylineGT基礎上衍生出S54。

以Gloria S41的G-7 兩公升直6頂置單凸輪軸引擎代替原來的1.5公升直4機器，為了騰出空間擺放這台直六機器還把軸距加長了200mm，結果保時捷904贏得冠軍，S54則壟斷了第二至第六名。

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为庆祝夺得好成绩，车厂以S54为蓝本限量製造了100部Prince Skyline 2000GT在日本发售。单化油器版Skyline 2000GT-A有105匹，三化油器版Skyline 2000GT-B，有125匹，并装有限滑差速器及五前速密齿比波箱。

第一部叫GTR的 GT-R

C10 Nissan Skyline 2000GT-R

首款Skyline GT-R車型屬於1968年推出，內部代號為C10的第三代Skyline衍生出來的頂級性能賽道型街車。採用DOHC發動機（由前Prince工程師設計）產生160馬力（119千瓦）和180牛頓米的扭矩，類似於PrinceR380賽車中使用的GR8發動機。

這是第一輛掛著GT-R徽章的Skyline，也是日產入主Prince後的第一款Skyline。據記載，當年C10在日本本土連贏33場比賽，成為一時佳話。

最短命GT-R 

C110 Nissan Skyline 2000GT-R（KPGC110）生產6个月，共197輛

第二代SkylineGT-R 1972年9月推出，僅持續到1973年3月日產就把它停產。第二代推出適逢石油危機，人們偏向經濟性的車型，加上日產也退出賽車賽事，因此GT-R沒有存在的價值了。

雖然這一代GT-R生不逢時，但正是因為僅有的197輛數量極其稀少，對於喜歡收集「全家福」的朋友來說少一代都不行，現在行情水漲船高。

儘管Skyline有更新換代一直生產銷售，但GT-R斷代了16年，直到1989年的R32系列GT-R才回歸。另外，GT-R獨特的四盞紅色圓燈是從這一代開始出現，當然了真正的GT-R四盞圓燈神話就要從R32開始說起...